PZL M28 스카이트럭
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1. 개요
PZL M28 스카이트럭은 폴란드의 PZL 미엘레츠가 개발한 쌍발 터보프롭 다목적 수송기이다. 안토노프 An-28을 기반으로 개발되었으며, 1993년 첫 비행을 했다. M28은 단거리 이착륙이 가능하며, 다양한 구성으로 19명의 승객 또는 화물을 수송할 수 있다. 현재 록히드 마틴이 생산하며, 군용 및 민간용으로 여러 국가에서 운용 중이다.
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| PZL M28 스카이트럭 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | STOL 수송, 초계 및 해상 정찰 항공기 |
| 제작사 | PZL 미엘레츠 |
| 설계 그룹 | 안토노프/PZL 미엘레츠 |
| 첫 비행 | 1984년 7월 22일 (PZL An-28) 1993년 7월 24일 (PZL M28 스카이트럭) |
| 현황 | 현역 |
| 주요 운용국 | 폴란드 공군 |
| 추가 운용국 | 폴란드 해군 베네수엘라 육군 미국 공군 |
| 생산 | 1984년~1993년 (PZL An-28) 1993년~ (PZL M28 스카이트럭) |
| 생산 대수 | 200대 이상 (PZL An-28 포함) |
| 개발 원형 | 안토노프 An-28 |
| 명칭 | |
| 영어 | PZL M28 Skytruck / Bryza |
| 영어 (해석) | 스카이트럭 / 브리자 (산들바람) |
2. 개발
안토노프 An-28은 매우 성공적이었던 An-2 복엽기를 대체하기 위해 아에로플로트가 단거리 노선용으로 구상한 새로운 경량 여객 및 다목적 수송기 입찰 경쟁에서 베리예프 Be-30을 제치고 선정되었다. An-28은 이전의 An-14 설계를 기반으로 개발되었다. An-14와 높은 날개 배치, 2개의 엔진과 방향타(트윈 핀 및 러더)를 가진다는 공통점이 있었지만, 터보프롭 엔진을 탑재하고 동체를 개조하여 더 길게 만들었다는 차이점이 있다. 초기 동력원은 TVD-850이었으나, 생산 단계에서는 더 강력한 TVD-10B 엔진과 3엽 프로펠러를 사용했다.
An-28은 1969년 9월 소련에서 An-14M이라는 이름으로 첫 비행을 했다. 이후 시제품 항공기는 1975년 4월에 첫 비행을 마쳤다. An-28의 생산은 1978년 폴란드의 PZL 미엘레츠로 이전되었지만, 폴란드에서 제작된 첫 생산 기체가 비행한 것은 1984년 7월 22일이었다. An-28의 소련 형식 인증은 1986년 4월에 이루어졌다.
PZL 미엘레츠는 An-28 생산의 유일한 공급처가 되었다. 소련 사양과 동일한 기본 파생형은 PZL An-28로 명명되었고, TVD-10B 엔진을 라이선스 생산한 PZL-10S 엔진을 탑재했다. 이 기체들은 주로 소련이 해체되기 전까지 소련을 위해 제작되었다. 이후 PZL 미엘레츠는 820 kW (1,100 shp) 출력의 프랫 & 휘트니 PT6A-65B 터보프롭 엔진과 5엽 하르젤 프로펠러, 그리고 일부 서방제(BendixKing) 항공 전자 장비를 갖춘 서구화된 버전을 개발했다. 이 개량형은 엔진 나셀 측면으로 돌출된 배기 파이프가 특징이다. PZL M28 스카이트럭으로 명명된 이 기체는 1993년 7월 24일에 첫 비행을 했으며, 주로 수출용으로 제한적으로 생산되었다(2006년까지 39대 생산). 이 형식은 1996년 3월 폴란드 인증을 받았고, 2004년 3월 19일에는 미국 FAR 파트 23 인증을 획득했다.
스카이트럭과 별개로, PZL 미엘레츠는 1990년대에 기존 PZL-10S 엔진을 사용하여 폴란드 공군과 폴란드 해군을 위한 군용 경수송기 및 해상 정찰기 계열(PZL M28B 브리자)을 개발했다. 공군용은 PZL M28B, 해군용은 Bryza|브리자pol로 명명되었다. 2000년부터 새로 생산된 M28B 기체 역시 5엽 프로펠러를 장착하기 시작했다.
PZL 미엘레츠는 2007년 시코르스키에 인수되었다. 시코르스키는 주로 헬리콥터 구조물 생산을 위해 PZL 미엘레츠를 인수했지만, 연간 10대의 M28 생산도 유지했다.[3] 시코르스키의 현재 소유주인 록히드 마틴은 인도네시아, 요르단, 폴란드, 베네수엘라, 베트남, 미국 정부 및 상업 운영자에게 이 항공기를 판매하고 있다. M28은 상업용과 군사용으로 비슷한 비율로 판매되며, 바이킹 에어 트윈 오터, 레트 410, 도르니에 228 등과 경쟁하고 있다.[3]
3. 디자인
M28은 쌍발 터보프롭 엔진을 장착한 고익 버팀대 단엽기로, 전체가 금속으로 된 항공기 동체와 쌍수직 미익, 그리고 고정된 삼륜 착륙 장치를 특징으로 한다.
비행 중 한쪽 엔진이 고장 날 경우, 스포일러가 에일러론 앞쪽의 반대편 날개에 자동으로 펼쳐진다.[1] 이 기능은 엔진 고장 시 기체가 급격하게 기울어지는 것을 방지하여, 날개 하강 각도를 5초 안에 30°가 아닌 12°로 제한함으로써 안정성을 높인다.[2]
M28은 짧은 활주로에서도 이착륙이 가능한 뛰어난 단거리 이착륙(STOL) 성능을 갖추고 있으며, 고온 고고도 환경에서의 운용 능력도 우수하다.[3] 실속 속도에 가까워지면 공기역학적 힘에 의해 자동으로 전개되는 전연 플랩 덕분에 64kn의 낮은 실속 속도를 달성했다. 공식적으로 인증된 착륙 활주로 길이는 약 499.87m이지만, 제조사인 PZL은 약 156.06m의 짧은 거리에서도 착륙하는 시연을 보인 바 있다.[3]
비포장 활주로에서의 운용을 고려하여, 엔진 흡입구에는 공기 중 이물질을 분리하는 관성 분리기가 설치되어 있다. 또한, PT6 엔진의 역방향 공기 흐름 설계와 고익 날개 배치는 지면의 이물질로부터 엔진과 프로펠러가 손상되는 것을 효과적으로 방지한다.
M28은 다양한 임무 수행을 위해 여러 구성으로 변경될 수 있다.
두 명의 승무원이 약 7분 만에 여객 및 화물 구성을 서로 전환할 수 있을 정도로 신속한 변경이 가능하다.[3] 기체 후미에는 안쪽으로 열리는 대형 도어가 있어, 화물 투하나 다목적 임무 수행뿐만 아니라 승객 탑승에도 편리하게 사용된다.[3]
최대 이륙 중량(MTOW)인 약 7499.69kg 상태에서 약 548.64m의 이륙 거리가 필요하다.[3] 최대 탑재량은 약 2299.71kg이며, 약 2267.96kg의 화물을 싣고 100nmi 이상 비행하거나, 연료를 가득 채운 상태에서 약 1133.98kg의 화물을 싣고 700nmi 이상 비행할 수 있다.[3]
4. 운용 역사
2006년까지 폴란드에서는 모든 변형 기체를 포함하여 총 176대의 An-28과 M28이 제작되었다. 주요 운용처는 구 소련의 민간 항공 부문, 폴란드 공군, 폴란드 해군 등이었다. 2006년 기준으로 폴란드군은 약 25대를 운용했다. 그 외 폴란드 민간 항공과 미국, 네팔, 콜롬비아, 베네수엘라, 베트남, 인도네시아 등에서도 소량 운용되었다.
2009년 2월 12일, 주간지 ''에어 포스 타임스''(Air Force Times)는 미국 공군 특수작전사령부(AFSOC)가 2009년 6월에 PZL M28 스카이트럭 10대를 인도받을 예정이라고 보도했다.[4] 이 기체는 미국 공군에서 C-145A 스카이트럭이라는 제식 명칭을 부여받아 운용되었다. 2011년, 아프가니스탄 작전 중 C-145A 1대가 불시착하여 수리 불가능한 손상을 입었다.[5] 2015년, 미국 공군 특수작전사령부는 보유 중이던 C-145A 11대를 퇴역 처리했다. 2016년, 퇴역 기체 중 일부가 공여되어 케냐에 3대, 코스타리카에 2대, 네팔에 2대, 에스토니아에 2대가 각각 인도되었다.[6]
2022년 12월 15일, 제711 특수 작전 비행대대에서 마지막 기체가 퇴역하면서 미국 공군의 C-145A 운용은 종료되었다.[7]
5. 파생형
PZL M28 스카이트럭은 소련의 안토노프 설계국이 개발한 안토노프 An-28 경수송기를 기반으로 한다. An-28은 성공적이었던 안토노프 An-2 복엽기를 대체할 목적으로 개발되었으며, 아에로플로트의 단거리 노선용 경비행 및 다목적 수송기 경쟁에서 베리예프 Be-30을 제치고 선정되었다. An-28은 이전 기종인 안토노프 An-14에 기반하여 높은 날개 배치, 쌍발 엔진, 이중 수직 꼬리날개 등의 특징을 공유하지만, 터보프롭 엔진을 탑재하고 동체를 개량하여 더 길게 만들었다. 초기에는 TVD-850 엔진을 사용했으나 양산 단계에서는 더 강력한 TVD-10B 엔진을 채택했다. An-28은 1969년 9월 An-14M이라는 이름으로 소련에서 첫 비행을 했고, 시제품은 1975년 4월에 첫 비행을 마쳤다.
An-28의 생산은 1978년 폴란드의 PZL 밀레크로 이전되었으며, 폴란드에서 제작된 첫 기체는 1984년 7월 22일에 비행했다. PZL 밀레크는 An-28의 유일한 생산 기업이 되었다.
PZL 밀레크는 An-28을 기반으로 여러 파생형을 개발했다.
- PZL An-28: 소련 사양과 거의 동일한 기본 파생형으로, TVD-10B 엔진을 라이선스 생산한 PZL-10S 엔진을 탑재했다. 주로 소련 해체 이전까지 소련 수요를 위해 생산되었다.
- PZL M28 스카이트럭: 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6 엔진, 하첼 프로펠러, 서방제 항공 전자 장비를 탑재하여 서구화한 버전이다. 1993년 7월 24일 첫 비행을 했으며, 주로 수출용으로 제한적으로 생산되었다.
- PZL M28B 브리자 등 군용 파생형: 스카이트럭과는 별개로 1990년대 폴란드 공군과 폴란드 해군을 위해 개발된 기종이다. PZL-10S 엔진을 기반으로 한 경수송기 및 해상 정찰기로, 공군용은 PZL M28B, 해군용은 브리자(Bryza)로 명명되었다. 2000년 이후 생산된 M28B 기체에는 5엽 프로펠러가 장착되기도 했다.
5. 1. 기체 파생형
;PZL An-28: 원형 기종으로, 안토노프의 라이선스를 받아 제작되었다. PZL-10S (라이선스 생산된 TV-10B) 엔진을 사용한다.
;PZL M28 스카이트럭
: 동체와 날개를 재설계하고, 새로운 프랫 & 휘트니 캐나다 엔진과 서방식 항공 전자 장비를 탑재한 개발 기종이다. 5엽 프로펠러와 기타 약간의 변경 사항이 적용되었다. 1993년 7월 24일 첫 비행을 마쳤다.
;PZL M28B 브리자
: 폴란드 공군과 폴란드 해군이 사용하는 군용 기종이다. 스카이트럭과 유사하지만 PZL-10S 엔진을 사용한다. 레이더 간섭을 피하기 위해 부분적으로 접을 수 있는 착륙 장치를 사용한다.[8]
;PZL M28+ 스카이트럭 플러스
: 내부 공간을 더 넓힌 새로운 연장형 동체를 가진 시제기였으나, 생산되지는 않았다.
;C-145A[9]
: 이전 미국 공군 특수작전사령부가 운용한 기종이다. 스카이트럭과 유사하지만 프랫 & 휘트니 PT6A-65B 터보프롭 엔진을 사용한다. 미 공군은 이 항공기의 퇴역을 시작했으며, 2015년 5월 28일 애리조나주 데이비스-몬탄 공군 기지의 제309 항공우주 유지 및 재생 그룹에 첫 기체(AF Ser. No. 08-0310)가 인도되었다. 2015년 6월까지 총 16대 중 11대가 보관 상태에 들어갔다.[10] 마지막 C-145A는 2022년 12월 미 공군에서 퇴역했다.[11]
;MC-145B 와일리 코요테[12]
: 2021년 5월, 미국 특수 작전 사령부(SOCOM)는 시에라 네바다 코퍼레이션(SNC)과 계약을 맺고, 무장 감시 프로그램의 일환으로 MC-145B를 시연하기로 했다. 이 프로그램은 우호적인 환경에서 미 특수 작전 부대를 지원할 새로운 유인 경공격기를 획득하는 것을 목표로 한다. 공개된 예상도에 따르면, 기체에는 두 개의 센서 터렛(기수 아래와 동체 아래)과 각 날개 바깥쪽에 한 쌍씩, 총 4개의 하드포인트가 장착된다. 내부에는 8개의 재장전 가능한 공용 발사 튜브(CLT)와 램프 발사 기능이 탑재될 예정이다.
5. 2. 폴란드 군용 파생형
스카이트럭과 별개로, PZL 밀레크는 1990년대 폴란드 육군과 폴란드 해군을 위해 PZL-10S 엔진에 기초하여 군사용 경수송기 및 해양 정찰기 계열을 개발했다. 공군은 PZL M28B으로 명명했고, 해군은 브리자(Bryza)로 명명했다. 2000년부터 새로 생산된 M28B 역시 날개가 5개 달린 프로펠러를 탑재하기 시작했다.;PZL An-28TD
: 기본 수송형. 주로 수송 및 공수 훈련에 사용 (2대 제작).
;PZL M28B
: 항공 전자 장치 및 기체 업그레이드가 특징인 여러 유사한 개선된 수송 변형: 브리자 1TD(2대 제작), M28B (3대 제작), M28B 살롱 (1대 제작), M28B TDII, TDIII 및 TDIV (각각 2대 제작).
;PZL M28B 브리자 1R
:
;PZL M28B 브리자 1E
: 해상 및 연안 순찰, 생태 보호, 오염(예: 유류 유출) 모니터링, 선박 및 소형 선박의 이동 추적에 사용되는 해양 생태 정찰 및 초계 변형.
: 이 변형은 2개의 측면 감시 항공기 레이더 (SLAR), EO/IR 센서 및 IR/UV 라인 스캐너로 구성된 에릭슨 MSS-5000 관측 시스템을 수납하는 동체 하부 레돔을 장착하고 있다. 두 SLAR 레이더는 각각 80km의 범위를 가지며, 결합하여 160km의 탐색 폭을 통해 추적된 물체의 디지털 이미징을 가능하게 한다. 하부 선체 스캐너를 사용하면 오염층의 두께를 연구하고 매핑할 수 있으며, 광학 및 비디오 시스템을 통해 해상 상황의 디지털 이미징을 얻을 수 있다.
;PZL M28B 브리자 1RM bis
:
;PZL M28 05 스카이트럭
: 2006년형 폴란드 국경 수비대용 해상 초계 및 SAR 변형(수색 및 감시 레이더 ARS-400M 및 FLIR 시스템 장착) (2006년 기준 1대 제작).
6. 운용 국가
6. 1. 민간 운용
- 독일: PD 지허하이트는 독일의 방위 훈련 계약업체로, 2019년에 세 대의 항공기를 인수했다.[13]
- 가이아나: JAGS 항공 가이아나는 항공기 한 대를 운용한다.
- 인도네시아: 인도네시아 경찰은 항공기 네 대를 운용한다.
- 미국
- * 시에라 네바다 코퍼레이션(Sierra Nevada Corporation)은 항공기 두 대를 운용한다.
- * 애리조나 공공 안전부는 항공기 두 대를 운용한다.
6. 2. 군사 운용
- 코스타리카: 항공 감시국은 2018년에 미국으로부터 2대의 항공기를 받았다.[14][15][16]
- 에콰도르: 에콰도르 육군은 2018년 9월 현재 1대를 운용하고 있으며, 추락한 IAI 아라바를 대체하기 위해 구매했다.[17][18]
- 에스토니아: 에스토니아 공군은 미국 공군으로부터 기증받은 2대의 전 C-145A를 받았으며, 2019년 3월에 처음 받았다.[19][20]
- 독일: ''루프트바페''는 2017년부터 사설 회사인 PD 시허하이트로부터 2대의 항공기를 임대하여 공수부대 훈련에 사용하고 있다.[13]
- 요르단: 요르단 왕립 공군 제3 비행대대는 2014년에 3대의 항공기를 받았으며, 그중 1대는 전자전에 사용된다.[21]
- 케냐: 케냐 공군은 2021년 2월에 미국으로부터 첫 번째 M28을 받았고, 2021년 6월에 두 번째를 받았다. 세 번째는 가까운 시일 내에 인도될 예정이다.[22] 2021년 4월에 실전 배치되었다.[23]
- 네팔: 네팔 육군 항공대는 3대를 받았으며, 추가로 2대를 주문했다.[24]
- 폴란드:
- * 폴란드 공군은 25대의 항공기를 운용한다.
- * 폴란드 해군은 16대의 항공기를 운용한다.
- * 폴란드 국경 수비대는 1대의 항공기를 운용한다.
- 미국: 미국 공군
- * 공군 특수 작전 사령부
- ** 제318 특수 작전 비행대대 (2007–2013)
- ** 제6 특수 작전 비행대대 (2012–2022)
- * 공군 예비군 사령부
- ** 제711 특수 작전 비행대대 (2013–2022)
- 베네수엘라:
- * 베네수엘라 육군은 12대의 항공기를 운용한다.
- * 베네수엘라 국가 방위군은 13대의 항공기를 운용한다.
- 베트남: 베트남 인민 공군은 해상 초계 구성으로 1대의 항공기를 운용한다.[25][26]
7. 사고 및 사건
- 2001년 7월 12일, M28기가 조종사 과실로 인해 베네수엘라의 푸에르토 카벨로에 추락하여 탑승자 전원이 사망했다. 사망자 중에는 PZL Mielec 사장도 포함되었다.[27]
- 2005년 11월 4일, 베트남 공군 소속 M28기가 하노이시 지아람 지구에서 추락하여 탑승했던 승무원 3명 전원이 사망했다.[28]
- 2010년 10월 28일, 인도네시아 경찰이 운용하던 M28기가 인도네시아 파푸아 주 나비레 지역에 추락하여 5명이 사망했다.[29]
- 2016년 12월 3일, 인도네시아 국가 경찰 소속 PZL 스카이트럭이 13명을 태우고 리아우 제도 다보 해상에 추락했다. 이 사고로 탑승자 13명 전원이 사망했다. 목격자들은 항공기 엔진에서 검은 연기가 나오는 등 비행 중 고장이 발생했다고 진술했다.[30]
- 2017년 5월 30일, 네팔 육군 소속 PZL 스카이트럭(등록번호 NA-048)이 바주라에 있는 콜티 공항에 착륙을 시도하던 중 추락했다. 해당 항공기는 원래 훔라 지역의 시미코트 공항에 착륙할 예정이었으나, 악천후로 인해 바주라로 항로를 변경했다. 이 사고로 조종사가 사망하고 2명이 부상했다.[31]
8. 제원 (PZL M28)
자료: ''PZL Mielec''[32]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 |
| 수송 능력 | 승객 19명 (공수부대원 17명) 또는 화물 2300kg |
| 길이 | 13.1m |
| 날개 너비 | 22.06m |
| 높이 | 4.9m |
| 객실 치수 | |
| 날개 면적 | 39.72m2[33] |
| 익형 | TsAGI R-II-14 (14%)[34][35] |
| 자체 중량 | 4354kg |
| 최대 이륙 중량 | 7500kg |
| 연료 용량 | 1766kg / 2278L |
| 엔진 | 2 × 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-65B 터보프롭 엔진, 각 820kW |
| 프로펠러 | Hartzell HC-B5MP-3D10876ASK 5엽 완전 깃털화 가변 속도 프로펠러 (직경: 2.83m)[35] |
참조
[1]
웹사이트
Flight standardization board report - PZL M28
http://fsims.faa.gov[...]
FAA
2006-05-17
[2]
서적
The International Directory of Civil Aircraft
http://www.airliners[...]
[3]
뉴스
Sikorsky Seeks Sales For Fixed-Wing PZL M28
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Aviation Week & Space Technology
2017-07-11
[4]
웹사이트
AFSOC to get first 10 Skytrucks - Air Force News | News from Afghanistan & Iraq - Air Force Times
https://archive.toda[...]
2022-06-06
[5]
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ASN Aircraft accident PZL-Mielec C-145A (M28-05) Skytruck 08-0319 Walan Rabat Landing Zone
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C-145A Combat Coyote
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United States Withdrew 2/3 of the Polish M28 Skytruck Aircraft From The Active Service
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[11]
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C-145A Combat Coyote makes final run after decade of service
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Meet The MC-145B Wily Coyote Armed Special Ops Transport Plane
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Delivery to Germany
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Costa Rica offered ex-USAF C-145As
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Kenya Air Force receives first C-145 aircraft
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Los misteriosos C-145 de Costa Rica excedentes de la Fuerza Aérea de Estados Unidos-noticia defensa.com - Noticias Defensa Centro América
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Ecuadorian Army to receive M28 airlifter
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Ecuadorian Army receives M28 Skytruck
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